Лодочный мотор работает не так, как автомобильный: постоянная высокая нагрузка, обороты близкие к максимальным, охлаждение забортной водой и влажная среда. Поэтому масло для него подбирают не по вязкости из привычки, а по допуску, который написан на канистре.
Двухтактные моторы: только TC-W3
В двухтактном моторе масло сгорает вместе с топливом, поэтому от него требуется чистое сгорание без нагара и защита при высокой температуре. Отраслевой стандарт для водомоторной техники это NMMA TC-W3.
Автомобильное двухтактное масло или масло для мотокосы такого допуска не имеет: оно даёт нагар на поршне и в выпускных окнах, кольца залегают, компрессия падает. Ремонт после сезона на неправильном масле обходится в десятки раз дороже разницы в цене канистры.
Пропорция смешивания у большинства моторов 1:50, но у обкатки и у отдельных моделей она своя, это всегда указано в инструкции. Если мотор с раздельной смазкой, масло заливается в свой бак и подаётся насосом, смешивать в баке ничего не нужно.
Четырёхтактные моторы: FC-W
Здесь масло работает как в автомобиле, но условия жёстче. Профильный допуск это NMMA FC-W, он подтверждает стойкость к сдвигу при долгой работе на высоких оборотах и защиту от коррозии во влажной среде. Типовые вязкости 10W-30 и 10W-40, конкретная указана в инструкции к мотору.
Главная разница с автомобильным маслом это защита от коррозии. Мотор большую часть года стоит, внутри конденсат, и обычная синтетика не рассчитана на такие простои.
Редуктор: отдельное масло
В редуктор заливается трансмиссионное масло, обычно класса SAE 80W-90 с допуском GL-5, часто с присадками против выкрашивания зубьев. Никакого моторного масла в редукторе быть не должно.
Замена делается раз в сезон, а также сразу после каждого удара винтом о грунт. Слитое масло это лучшая диагностика: молочная эмульсия означает воду внутри и подсевшие сальники, металлическая стружка на магните говорит об износе шестерён или подшипников.
Как часто менять
Ориентир для четырёхтактного мотора это 100 моточасов или раз в сезон, смотря что наступит раньше. Первую замену после обкатки делают раньше, обычно через 10–20 часов: в это время в масле собирается приработочная стружка.
Даже если мотор отходил всего десяток часов, менять масло перед зимой нужно обязательно. Отработка содержит воду и кислые продукты сгорания, за зиму они разъедают детали изнутри. Правильная консервация это свежее масло, полный бак с присадкой-стабилизатором и промытая пресной водой система охлаждения.
Смазки, о которых забывают
Кроме моторного и редукторного масла мотору нужна водостойкая смазка для шлицов гребного вала, поворотных узлов и резьбовых соединений. Обычный литол в воде вымывается за пару выходов. Отдельно есть смазка для тросов управления и антикоррозионные аэрозоли для электрики: пара баллонов на сезон снимает половину будущих проблем с контактами.
Если не уверены, что подходит вашему мотору, напишите модель и год выпуска. Подскажем допуск, вязкость и объём заливки, а заодно посчитаем, сколько нужно на сезон.